Une escapade routière, mais tout en confort

Pendant les longs trajets sur la route, le camion est à la fois le lieu de travail et la maison du chauffeur poids lourds. Il va sans dire qu’il souhaite que son camion soit le plus confortable et le plus efficace possible.

Terrain en pente, mais cabine de conduite horizontale : grâce au système électronique d’amortissement à ressorts pneumatiques, les chauffeurs de poids lourds découvrent une nouvelle forme de confort.La base de données Statista a dénombré 3 149 000 camions immatriculés en Allemagne en 2019. Dix ans plus tôt, on en comptait que 2 347 000. En 2018, tous ces camions ont parcouru en cumulé une distance de 65,7 milliards de kilomètres. Un chiffre impressionnant qui représente un défi sans cesse croissant pour les chauffeurs et les gestionnaires de flotte.

Parce que les chauffeurs passent beaucoup de temps dans la cabine. Ils passent de longues périodes assis sur leur siège, à prendre leur mal en patience dans une circulation intense puis, après plusieurs heures, ils recherchent un endroit calme sur le bord de la route ou une aire de service pour se reposer – dans la couchette du camion. Un travail difficile. Pour faciliter un peu les choses, la cabine doit être aussi confortable que possible... et la qualité de la suspension de la cabine peut jouer un rôle utile.

Une suspension de cabine pour toutes les situations

Notre système électronique d’amortissement par ressorts pneumatiques est un système de suspension qui rend la vie sur la route, ainsi que celle des gestionnaires de flotte dans leur bureau, beaucoup plus confortable et efficace. Les modules d'amortissement à suspensions pneumatiques sont équipés de capteurs et d’une unité de commande électronique. Le système exclusivement pneumatique garantit que la capacité d’amortissement de la cabine est ajustée automatiquement et de manière optimale pour s’adapter à différents poids et conditions de route, tout en s'adaptant également à la charge et à la sélection de fréquence. L'ensemble de la cabine du conducteur peut également être abaissée selon les besoins afin de réduire la résistance à l’air. Le chauffeur ressent à peine les vibrations, les chocs ou les bruits forts. Le système facilite également la vie des chauffeurs lorsqu'ils sont en repos.

Patrik Braun Patrik Braun, responsable du développement des systèmes électroniques d’amortissement à ressorts pneumatiques chez Continental :

« C’est un problème pour les chauffeurs si la cabine de conduite ne peut pas être mise à niveau. C’est le lieu où ils dorment et travaillent. Grâce à notre système électronique d’amortissement à ressorts pneumatiques, la cabine peut être déplacée en position horizontale par la simple pression d’un bouton. »
 

Par exemple : Un chauffeur a presque atteint sa durée de conduite maximale autorisée. Il a besoin de trouver un endroit pour dormir. Comme toujours, les meilleurs emplacements sont déjà pris. Il a le choix entre une aire de stationnement en pente ou un stationnement sur le trottoir : les deux options mettent le camion en position inclinée, ce qui n'est pas très confortable pour dormir. Toutefois, par la simple activation d'un bouton, le chauffeur peut désormais régler le niveau de la cabine et compenser la position inclinée. Le lendemain matin, il reprend sa route pour se rendre chez le client. Au poste de contrôle, le chauffeur souhaite remettre quelques documents à l'employé. Mais la cabine est trop haute. Aucun problème : là encore, la cabine peut être abaissée d’un côté par la simple activation d'un bouton – et le chauffeur peut remettre les documents depuis son siège.

Une solution qui profitent aussi bien aux chauffeurs qu'aux gestionnaires de flotte

Et son patron ? Le gestionnaire de flotte est ravi d’avoir un employé fiable qui se sent à l’aise dans son travail et à qui il peut offrir le meilleur confort possible sur la route. Lui-même peut se sentir également à l’aise grâce au système de suspension électronique. En effet, les capteurs sont conçus pour collecter des données relatives à l'état de la suspension pneumatique. Le gestionnaire de flottes peut y accéder en cas de besoin, ce qui lui permet d’assurer une maintenance préventive. « Les données lui indiquent, par exemple, la pression et la température des ressorts pneumatiques, ou le niveau de charge du système. Cela signifie que les sociétés de fret peuvent coordonner la gestion de leur flotte de la manière la plus efficace et la plus productive possible. Cela inclut l’optimisation des itinéraires, car grâce aux multiples possibilités de la digitalisation, il n’y a pratiquement aucune limite aux applications », explique Patrik Braun, responsable du développement des systèmes électroniques d’amortissement à ressorts pneumatiques chez Continental.

Une vie sur la route est et reste une aventure, mais une aventure avec un siège confortable et un couchage.